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尹明善退休了,我们向老爷子致敬!

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时间:2017/11/1 9:24:55 文章来源: 牛摩网原创 作者:锐圆
标签:精神上 d1ht 盛618娱乐城

10月31日,再过两个多月即将满八十岁的尹明善从力帆实业(集团)股份有限公司董事长的位置上退下来了,接棒的是一位四十七的年轻人。尹明善尹老爷子继续担任力帆的非独立董事,以后他是退居二线抑或退居三线已经不重要了,说他完全不管事我也不相信,一个企业的创始人是永远的操劳命,尤其是他那一代人,人生的价值或宿命就是革命到底。


不管怎么样,老爷子不会在一线继续打拼了,在消息配发图片中,老爷子以一头银发示人,这是我第一次看到一头白发的他,知道他、认识他的十几年里,他都是留着年轻人似的偏分头,头发也是染得黑黑的,看上去永远比他实际年龄要年轻得多。这种“蓦然白头”的视效,会让人有一种强烈的沧桑感。

尹老爷子是标准的“92派”,1992年,邓小平南巡,用他全部的政治能量号召国人富起来,不能再穷下去,不能再搞左的那一套,用官方的语言就是要坚持中国特色社会主义一百年不动摇,坚持改革开放一百年不动摇。中国的经济学家把92南巡以后生长出来的一大批民营企业家称为“92派”,他们是今天中国经济的一块块基石,八十年代也有私营经济,有个体户,有各种戴着红帽子的乡镇企业,但是这一茬对国家来说只能算“搞活”,到了“92派”,中国制造算是正式开始起步。仅以摩托车行业来说,我们熟知的豪爵的王大威、钱江的林华中、新大洲的赵序宏、力帆的尹明善、宗申的左宗申……都是在这个阶段创办企业,创立品牌,创新渠道和市场。当然,公平地讲,在他们前面不可能是一片空白,中国摩托车产业的创始者应该是老国企的那一代人,嘉陵的郝振坤、轻骑的张家岭、金城的陈立群等等,但从产业的规模化发展这个角度看,他们总体上是一代人,如果有差别,也是1.0和1.1的版本之差。

1992年,54岁的尹老爷子创办了“重庆轰达车辆配件研究所”,看到“轰达”也许有人会讪笑,但是回到历史的出发点,当时的中国人都是非常谦卑地以日本为师,以美国为师,以整个西方为师,都有从一楼地板甚至地下室往顶楼攀登的心态,我们今天动辄“大国崛起”的骄傲感都是以那一代人的彻底谦卑为基础的,1978年,再次从文革恶运中逃出来的邓小平乘坐在日本的新干线上,也是这种心态,他说,我们要的就是这个速度。

以“轰达”为字号,我想有七分甚至九分表达了老爷子的初心和自我的奋斗目标,有一分到三分表达了重庆人与生俱来的狡黠。2001年,“轰达”变身为“力帆”,这十多年来,从发动机到整车,从摩托车到汽车,“力帆”一直保持着一种张力,也一直和尹明善这个大个子紧密地联系在一起。重庆的码头文化就是这样,既有实干的劲头,也有张扬的气场,既要“捊起袖子干”也要“扯起喉咙吼”。

尹明善不论在摩托车圈子还是在重庆圈子,都有一种稀少的文气,这和他的天性以及经历有关,在做摩托车之前,他做过出版社编辑,他下海做的第一种生意是售卖中小学生用的“辅导教材”,他的第一桶金可以说是从“书本”上赚来的,老爷子有一种乡村知识分子的气质或者秉赋,没有城市大知识分子或者喝过洋墨水的知识分子那种架势,但是学问是通的,表达是接地气的,他有很多金句(点击阅读http://bbs.newmotor.com.cn.kukosband.com/display.shtml?id=361)让我们有一种“山沟里的马克思主义”的感觉。

和力帆的员工聊起老爷子,他们眼中的尹明善,总是一种谆谆善诱,诲人不倦的老教师形象,他给部下和员工感觉更多是勉励而不是鞭策,记得十多年前专访过老爷子一次,给我的感觉也是这样,我已经记不得采访前传给他的提纲是什么了,可能问题有些咄咄逼人,他见到我以后第一句话就是“小伙子,不要那么急么。”老爷子退了,没人再叫我小伙子了,到了我叫别人小伙子的时候了。

力帆的品牌和产品向来有毁有誉,总之力帆在过去的四分之一个世纪还没有追上“轰达”。过去一切一切由尹明善概括承受,希望今后荣誉由老爷子承受,不足让接棒者承担,因为一切都是发展的过程,是力帆的过程,也是中国制造的过程,我们如果有历史情怀,就应该对前辈保持敬意,对他的成功保持敬意,对他的不足也应该保持尊重,他们未完成的事业,未达成的目标,后来者应该做的是继续努力,而不是说风凉话。

向尹明善致敬!

他是重庆制造的标签,

他是中国企业家中最有特质的一位,

他也是我们人生的榜样:永远不要说“现在干太晚了”。

 

编辑:牛观察

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关键字:尹明善 力帆 企业家 制造 企业

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